Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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   * Power : La puissance du moteur, représente la capacité du moteur à fournir de l’énergie mécanique pour entraîner l’hélice. Elle est directement liée à la vitesse maximale du navire et à sa capacité à maintenir une certaine vitesse en présence de résistances (vent, vagues, courant). Une puissance plus élevée permet d’obtenir une plus grande vitesse ou de meilleures performances en charge, mais implique également une consommation de carburant plus importante. Unité kW. Voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion
-  * Maximum RPM : Le Maximum RPM (Revolutions Per Minute) correspond à la vitesse de rotation maximale en sortie moteur ou de l’arbre d’hélice. Cette valeur détermine la vitesse maximale de rotation de l’hélice et influence directement la poussée générée. Elle est fixée par les limites mécaniques du moteur et du système de propulsion. Unité : rpm.
+  * Maximum RPM : La vitesse de rotation maximale en sortie moteur ou de l’arbre d’hélice. Cette valeur détermine la vitesse maximale de rotation de l’hélice et influence directement la poussée générée. Elle est fixée par les limites mécaniques du moteur et du système de propulsion. Unité : rpm.
-===== Hull Characteristics (Coefficients hydrodynamiques MMG) =====
+===== Hull  =====
 Les coefficients hydrodynamiques MMG décrivent le comportement dynamique du navire en réponse aux mouvements et aux actions de commande. Ils permettent de modéliser les forces et moments agissant sur la coque selon les trois mouvements principaux : longitudinal (surge), latéral (sway) et rotation (yaw), ainsi que le roulis (roll). Ces coefficients sont généralement déterminés à partir d’essais en bassin ou de modèles empiriques et sont essentiels pour simuler correctement la manœuvrabilité du navire.
+Ces coefficients ne sont pas modifiables, ils sont issues de la littérature ou calculés en fonction du type de navire choisi dans la section //Général//.
-==== X - Surge (mouvement longitudinal) ====
+  * X - Surge (déplacement longitudinal)
-Xv′: effet de la dérive
+  * Y - Sway (déplacement latéral)
+  * N - Yaw (rotation/lacet)
+  * K - Roll (roulis/gite)
-Xvvv′: résistance non linéaire
+===== Sail =====
+  * Sail Number : Correspond au nombre de dispositifs de propulsion auxiliaires installés sur le navire.
+  * Sail Type : Le type de gréement utilisé. Ex : Rotor.
+  * Sail Size : La taille du/des gréement(s) correspond à ses dimensions principales (hauteur/diamètre ou hauteur/largeur). Ex pour un rotor : 18x3. Unité : m.
+  * Sail n°X : La position du/des gréement(s) sur le navire. X, Y et Z, Unité : m.
-Xr′: influence de la rotation
+===== GPS =====
-==== Y - Sway (mouvement latéral) ====
+  * GPS : Cocher la case si le navire possède une réception GPS.
-Yv′: force latérale due à la dérive
-Yr′: effet du lacet
+===== Depth sounder =====
-==== N - Yaw (rotation) ====
+  * Depth sounder : Cocher la case sir le navire possède une sonde de fond.
-Nr′: amortissement en rotation
+  * Max depth : la maximum de profondeur qu'est capable de mesurer la sonde. Unité : m.
-Nv′: couplage avec la dérive
+===== RoT =====
-==== K - Roll (roulis) ====
+  * RoT : Cocher la case si le navire est capable de mesure sa vitesse de giration.
-Kϕ′: stabilité du roulis
-Kβ′: effet de la dérive
+===== Light =====
+Cette section n'est pas modifiable, elle indique simplement dans le repère du bateau, le nombre de spot/phare, et les positions respectives, que possède le bateau lorsque l'on joue un scénario de nuit.
-Kr′: effet du lacet
+  * Light number : Nombre de lumière totale sur le navire.
+  * Light n°X : Position sur le navire. X, Y et Z, Unité : m.
-===== Sail Characteristics (Rotor)=====
-Les rotors Flettner, inventés par l’ingénieur allemand Anton Flettner, reposent sur le principe de l’effet Magnus. Ce phénomène se produit lorsqu’un cylindre en rotation est soumis à un vent latéral : il crée une différence de pression autour du cylindre, générant ainsi une force de portance capable de contribuer à la propulsion du navire. Installés sur le pont et entraînés mécaniquement, ces rotors permettent de réduire la puissance demandée au moteur principal et donc la consommation de carburant.
-==== Sail Number ====
-Le nombre de rotors correspond au nombre de dispositifs de propulsion auxiliaires installés sur le navire. Ces rotors utilisent l’effet Magnus pour générer une force propulsive supplémentaire. Cette information est définie à partir de la configuration du navire.
-==== Sail Type ====
-Le type de voile indique la technologie utilisée, comme par exemple un rotor de type Flettner. Ce type de système transforme l’énergie du vent en force propulsive, améliorant ainsi l’efficacité énergétique du navire.
-==== Sail Size ====
-La taille du rotor correspond à ses dimensions principales (hauteur et diamètre). Ces dimensions influencent directement la force générée par le rotor et donc son efficacité.
-==== Sail Position ====
-La position du rotor est définie par ses coordonnées dans le repère du navire :
-X : position longitudinale
-Y : position latérale
-Z : hauteur