Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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   * Backward Efficiency : Le rendement en marche arrière représente la capacité d’une hélice à produire de la poussée lorsque le navire se déplace en marche arrière. Coefficient compris entre 0 et 1. Unité : Sans unité.
-  * Rotation Direction : La rotation d'une hélice se détermine toujours en regardant l'hélice installée de l'arrière vers l'avant du navire.
+  * Rotation Direction : La rotation d'une hélice se détermine toujours en regardant l'hélice installée de l'arrière vers l'avant du navire. Sens horaire = droite. Sens anti-horaire = gauche. Voir https://francehelices-marinepropulsion.blogspot.com/2017/10/les-helices-marines.html
-                         Sens horaire = droite
-                         Sens anti-horaire = gauche
-                         Voir https://francehelices-marinepropulsion.blogspot.com/2017/10/les-helices-marines.html
-==== Propeller Spacing ====
+  * Propeller Spacing : C'est la distance  entre les deux axes des hélices sur un navire à deux gouvernails, Cette information est obtenue directement à partir du plan du navire. Unité : m.
-C'est la distance  entre les deux axes des hélices sur un navire à deux gouvernails, Cette information est obtenue directement à partir du plan du navire.
-===== Engine Characteristics =====
+===== Engine =====
-Le moteur est chargé de transformer l'énergie primaire du combustible en énergie mécanique et / ou électrique, parfois hydraulique. Les deux principales catégories sont les moteurs à combustion externe (chaudières et machines ou turbines à vapeur) et ceux à combustion interne (moteurs Diesel, moteurs à essence et turbines à gaz).
-voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion
+  * Engine Number : Le nombre de moteurs correspond au nombre de systèmes de propulsion installés à bord du navire. Cette information est généralement déterminée à partir des plans techniques ou du système de propulsion. La majorité des navires marchands sont équipés d’un seul moteur principal entraînant une hélice, tandis que certains navires, comme les ferries ou les navires à forte exigence de manœuvrabilité, peuvent disposer de deux moteurs ou plus. Le nombre de moteurs influence directement la redondance, la sécurité et la capacité de manœuvre du navire.
-==== Engine Number ====
-Le nombre de moteurs correspond au nombre de systèmes de propulsion installés à bord du navire. Cette information est généralement déterminée à partir des plans techniques ou du système de propulsion. La majorité des navires marchands sont équipés d’un seul moteur principal entraînant une hélice, tandis que certains navires, comme les ferries ou les navires à forte exigence de manœuvrabilité, peuvent disposer de deux moteurs ou plus. Le nombre de moteurs influence directement la redondance, la sécurité et la capacité de manœuvre du navire.
-==== Brand ====
+  * Brand/Type : Le constructeur et le modèle du moteur utilisé. Ces informations permettent d’identifier les caractéristiques techniques du moteur, telles que son rendement, sa consommation ou son comportement dynamique. Elles sont généralement fournies par le constructeur et figurent dans la documentation technique du navire. Ce paramètre est important pour assurer une modélisation réaliste du système de propulsion dans le simulateur.
-Le brand/type du moteur désigne le constructeur ainsi que le modèle du moteur utilisé. Ces informations permettent d’identifier les caractéristiques techniques du moteur, telles que son rendement, sa consommation ou son comportement dynamique. Elles sont généralement fournies par le constructeur et figurent dans la documentation technique du navire. Ce paramètre est important pour assurer une modélisation réaliste du système de propulsion dans le simulateur.
-==== Power ====
+  * Power : La puissance du moteur, représente la capacité du moteur à fournir de l’énergie mécanique pour entraîner l’hélice. Elle est directement liée à la vitesse maximale du navire et à sa capacité à maintenir une certaine vitesse en présence de résistances (vent, vagues, courant). Une puissance plus élevée permet d’obtenir une plus grande vitesse ou de meilleures performances en charge, mais implique également une consommation de carburant plus importante. Unité kW. Voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion
-La puissance du moteur, exprimée en kilowatts (kW), représente la capacité du moteur à fournir de l’énergie mécanique pour entraîner l’hélice. Elle est directement liée à la vitesse maximale du navire et à sa capacité à maintenir une certaine vitesse en présence de résistances (vent, vagues, courant). Une puissance plus élevée permet d’obtenir une plus grande vitesse ou de meilleures performances en charge, mais implique également une consommation de carburant plus importante.
-voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion
+  * Maximum RPM : La vitesse de rotation maximale en sortie moteur ou de l’arbre d’hélice. Cette valeur détermine la vitesse maximale de rotation de l’hélice et influence directement la poussée générée. Elle est fixée par les limites mécaniques du moteur et du système de propulsion. Unité : rpm.
-==== Maximum RPM ====
-Le Maximum RPM (Revolutions Per Minute) correspond à la vitesse de rotation maximale du moteur ou de l’arbre d’hélice, exprimée en tours par minute. Cette valeur détermine la vitesse maximale de rotation de l’hélice et influence directement la poussée générée. Elle est fixée par les limites mécaniques du moteur et du système de propulsion.
+===== Hull  =====
-===== Hull Characteristics (Coefficients hydrodynamiques MMG) =====
 Les coefficients hydrodynamiques MMG décrivent le comportement dynamique du navire en réponse aux mouvements et aux actions de commande. Ils permettent de modéliser les forces et moments agissant sur la coque selon les trois mouvements principaux : longitudinal (surge), latéral (sway) et rotation (yaw), ainsi que le roulis (roll). Ces coefficients sont généralement déterminés à partir d’essais en bassin ou de modèles empiriques et sont essentiels pour simuler correctement la manœuvrabilité du navire.
+Ces coefficients ne sont pas modifiables, ils sont issues de la littérature ou calculés en fonction du type de navire choisi dans la section //Général//.
-==== X - Surge (mouvement longitudinal) ====
+  * X - Surge (déplacement longitudinal)
-Xv′: effet de la dérive
+  * Y - Sway (déplacement latéral)
+  * N - Yaw (rotation/lacet)
-Xvvv′: résistance non linéaire
+  * K - Roll (roulis/gite)
-Xr′: influence de la rotation
-==== Y - Sway (mouvement latéral) ====
-Yv′: force latérale due à la dérive
-Yr′: effet du lacet
-==== N - Yaw (rotation) ====
-Nr′: amortissement en rotation
-Nv′: couplage avec la dérive
-==== K - Roll (roulis) ====
+===== Sail =====
-Kϕ′: stabilité du roulis
+  * Sail Number : Correspond au nombre de dispositifs de propulsion auxiliaires installés sur le navire.
+  * Sail Type : Le type de gréement utilisé. Ex : Rotor.
+  * Sail Size : La taille du/des gréement(s) correspond à ses dimensions principales (hauteur/diamètre ou hauteur/largeur). Ex pour un rotor : 18x3. Unité : m.
+  * Sail n°X : La position du/des gréement(s) sur le navire. X, Y et Z, Unité : m.
-Kβ′: effet de la dérive
+===== GPS =====
-Kr′: effet du lacet
+  * GPS : Cocher la case si le navire possède une réception GPS.
-===== Sail Characteristics (Rotor)=====
+===== Depth sounder =====
-Les rotors Flettner, inventés par l’ingénieur allemand Anton Flettner, reposent sur le principe de l’effet Magnus. Ce phénomène se produit lorsqu’un cylindre en rotation est soumis à un vent latéral : il crée une différence de pression autour du cylindre, générant ainsi une force de portance capable de contribuer à la propulsion du navire. Installés sur le pont et entraînés mécaniquement, ces rotors permettent de réduire la puissance demandée au moteur principal et donc la consommation de carburant.
-==== Sail Number ====
+  * Depth sounder : Cocher la case sir le navire possède une sonde de fond.
-Le nombre de rotors correspond au nombre de dispositifs de propulsion auxiliaires installés sur le navire. Ces rotors utilisent l’effet Magnus pour générer une force propulsive supplémentaire. Cette information est définie à partir de la configuration du navire.
+  * Max depth : la maximum de profondeur qu'est capable de mesurer la sonde. Unité : m.
-==== Sail Type ====
+===== RoT =====
-Le type de voile indique la technologie utilisée, comme par exemple un rotor de type Flettner. Ce type de système transforme l’énergie du vent en force propulsive, améliorant ainsi l’efficacité énergétique du navire.
-==== Sail Size ====
+  * RoT : Cocher la case si le navire est capable de mesure sa vitesse de giration.
-La taille du rotor correspond à ses dimensions principales (hauteur et diamètre). Ces dimensions influencent directement la force générée par le rotor et donc son efficacité.
-==== Sail Position ====
+===== Light =====
-La position du rotor est définie par ses coordonnées dans le repère du navire :
+Cette section n'est pas modifiable, elle indique simplement dans le repère du bateau, le nombre de spot/phare, et les positions respectives, que possède le bateau lorsque l'on joue un scénario de nuit.
-X : position longitudinale
+  * Light number : Nombre de lumière totale sur le navire.
+  * Light n°X : Position sur le navire. X, Y et Z, Unité : m.
-Y : position latérale
-Z : hauteur